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　　轎車車身表面一般都是光芒耀眼，光彩照人的。一般要求光澤大于90，較好的可達95左右，幾乎接近鏡面的效果，如此亮光的表面，往何弊病都會顯得一覽無余，尤其是灰粒，非常顯眼。灰粒是無處不在，無孔不入的。

　　車身噴漆涂裝過程中的打磨作業又會不斷發生灰粒，因而灰粒是高質量涂裝過程中的較大敵人，而且是一個較難防護的敵人。各大汽車廠為了避免涂裝過程中的灰粒，幾乎使盡了渾身解數，想盡了各種方法，以便使灰粒的損害降到較低，到達進步表面質量，下降返工率，節省本錢的意圖。

　　一、灰粒的損害

　　在轎車車身的油漆表面，有幾粒突出的灰粒，將給表面質量帶來非常不良的影響，會給客戶留下欠好的靠前形象。假如灰粒在油漆的較表層，而且粒徑不大，尚可通過打磨、拋光的方法進行處理后報交，否則只能返工。國外汽車廠規定的返工率為25，包含整車返工和部分返工。

　　出口車的返工率在50％左右，每返工一輛車要多消耗8 kg左右的油漆，而且浪費節拍和動力，人力、物力上的浪費非常可觀。一般返工一輛車，需浪費涂裝材料600元，加上人工、動力等總計在1 000元以上。一些和整車配套的零部件廠，其返工率更高。某保險杠廠由于灰粒過多，一次報交合格率不到10，打磨、拋光后也不到40；給配套供貨帶來了巨大困難，經濟上的丟失也很大。為了控制整車質量，大的汽車廠都有整車質量評分一個工序，在德國叫audit檢查。一般油漆audit質量標準為70－80分，而一個灰粒就扣10分。打磨印、拋光影也要扣分。電泳、中涂表面的灰粒是靠打磨去除的，灰粒少打磨作業天然少，構成打磨印的機會也就大大減少。面漆表面的灰粒是用2 000－3 000號的砂紙打磨后再做拋光處理的。假如灰粒少了，所消耗的砂紙、拋光膏、羊毛球等也就少了，人力、物力上都可以節省。而且構成拋光印引起整車質量評分時的扣分機會也會下降。

　　二、灰粒的監測

　　為了掌握灰粒對涂層的影響程度，大型汽車廠設有專職人員對灰粒進行監測，包含對車身表面灰粒的目測計數和對灰粒的取樣分析。有的廠甚至有2－3人專門從事這項作業，可見其注重程度。車身表面灰粒的目測計數是按電泳、中涂、面漆后的車身，每天每種取5輛車，分別進行計數，以了解其規則。有的工廠還對車身內腔的灰粒也進行計數。一般的講，電泳后車身表面的灰粒可能有30－50粒；中涂后8－20粒；面漆后4－8粒左右。

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